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金屬(shǔ)聲屏障隔聲性能測試(shì)結(jié)果
更新日期:2019-10-16 點擊量(liàng):
金屬聲屏障隔聲(shēng)性能測試(shì)結果
依據金屬聲屏障的降噪原理,引(yǐn)見了在隔聲屏障聲(shēng)學、力學(xué)及與四周環境諧和方麵遇(yù)到(dào)的問(wèn)題,並分離隔聲屏的選用及構造設計(jì)準則,提出了設計建造中的施工要求,為防治公路交(jiāo)通噪聲的有效(xiào)環保提供參考。
方平聲屏障(zhàng)廠聲學實驗室建立和儀器配置(zhì)在國(guó)際上**,測試數據(jù)反複性與複現性(xìng)都較強,降噪係(xì)數(shù)誤差度為0.014。
大量的檢測結果顯示:金屬聲屏障吸聲棉過少或內隔板(bǎn)不合格均可招致聲(shēng)學性能不達標。水泥、珍珠岩等非金屬聲屏(píng)障構造(zào)不采取中空處置並內填吸聲棉(mián),降噪係數很難達標(≥0.6)。厚度到達(dá)一定要求(如140mm )的非金屬聲屏障隔聲量均能達標(≥30dB )。
1.存在問題及(jí)處理辦法:
(1)濕度對(duì)隔聲屏障吸聲係數影響較大(特別是高頻局部),測試時要保證測試單元的整體枯燥。
(2)丈(zhàng)量隔聲(shēng)量時,由(yóu)於裝置的緣由可使丈量結果不肯定度增大(可達5dB )。因而,必(bì)需標(biāo)準裝置,嚴厲漏聲檢查,抑止側向傳聲(shēng)。
(3)不同(tóng)類型車型、線路、軌道噪聲源散布不同,如(rú)京津城際(jì)動車組CRH2、CRH3經過橋
噪聲主要在31.5-63Hz 低頻段,經過路基時在500-2000Hz 高頻呈現峰值,
用籠統的指標“降噪係數”和單值評價指標“計權隔聲量”來權衡隔聲屏障聲學性能具有一定局限性,會形成隔聲作用(yòng)的不明顯。倡議金屬聲屏障規範和檢測辦法應分頻率製定吸聲係數和隔聲量限(xiàn)值。目前,德國、日本和我國香(xiāng)港均分頻率製定聲(shēng)學規(guī)範,如德標《道路沿線防噪聲建築設備的標準(zhǔn)》、《噪音防護牆技術(shù)標準》。
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